portabel skruvluftkompressor LGCY Bruksanvisning andra sidan

Kapitel 2, Konstruktions- och funktionsprinciper

1, Arkitektur och systemflöde

1.1, Maskinkonstruktion (utelämnad)

1.2, Systemflöde: huvudluftsystem, styrluftsystem, oljesystem

1.2.1, Huvudluftvägssystem

Huvudluftkretssystemet består av luftfilter, luftinloppsventil, skruvstomme, olje-luftavskiljare (inklusive oljeavskiljarkärna), minimitrycksventil och så vidare.
Uteluft genom luftfiltret för att filtrera bort damm, föroreningar, genom luftinloppsventilen in i skruvvärdens sugkammare och i kompressionsprocessen och injektionen av smörjoljeblandning. Efter komprimering släpps olje-luftblandningen ut i den primära olje-luftavskiljaren (olje-luftfat), mer än 99% av oljan separeras bort, och sedan efter ytterligare separering av den sekundära olje-luftavskiljaren (oljeavskiljarkärna) passerar den rena tryckluften genom minimitrycksventilen och går in i användningssystemet.
A. Luftfilter
Luftfiltret är ett torrt pappersfilter med en porstorlek på ca 10um. Dess huvudsakliga funktion är att filtrera bort damm i luften.
B. Luftintagsventil
Luftintagsventilen är av skivtyp, genom skivans öppnings-, halvöppnings- och stängningsgrad kan den realisera justeringen av luftintaget (dvs. avgasvolymen) för att uppnå syftet med energibesparing.
C. Skruv värd
Med rotorns rotation ändras storleken på tandspårutrymmet som bildas av de negativa och positiva rotorerna, vilket slutför inandning, kompression och urladdning av luft. Samtidigt med kompressionen sprutas också smörjolja in i kompressionskammaren på grund av tryckskillnaden och blandas med luft och släpps ut till olje- och gasavskiljaren tillsammans.
D. Olje- och luftavskiljare
För att minska oljeinnehållet i avgaserna (dvs. minska oljeförbrukningen) och återvinna smörjoljan i enheten är det nödvändigt att använda olje-luftavskiljaren. Från olje- och gasblandningens värd in i den primära olje- och gasseparatorn (olje- och gasfat), användning av mekanisk kollisionsmetod, separering av den stora majoriteten av smörjoljan; och sedan har oljeinnehållet kraftigt reducerats olje- och gasblandningen vid en lägre flödeshastighet in i den sekundära olje- och gasseparatorn (oljesubkärna), användning av affinitetsagglomerationsmetod och ytterligare separering av kvarvarande smörjmedel.
E. Ventil för lägsta tryck
Den renare tryckluften efter separering matas in i systemet genom minimitrycksventilen. Minimitrycksventilens öppningstryck är inställt på ca 0,45 MPa, vilket huvudsakligen har följande funktioner:
(1). Prioritet ges till etablering av cirkulationstryck som krävs för smörjolja vid start för att säkerställa smörjning av maskinen.
(2). När gasstrycket i olje- och lufttanken överstiger 0,45 MPa öppnas ventilen först efter att olje- och lufttanken har öppnats, vilket kan minska luftflödeshastigheten genom oljeavskiljarkärnan, förutom att säkerställa oljeavskiljarkärnans separationseffekt och skydda oljeavskiljarkärnan från att skadas på grund av den stora tryckskillnaden.
(3). Kontrollera funktion: När trycket i olje- och gasfatet sjunker efter att maskinen har stoppats kan det förhindra att tryckluften i rörledningen strömmar tillbaka.

1.2.2, Kontroll av luftvägssystem

Styrluftsystemet består av last- och avlastningsventil (magnetventil), proportionalventil, avluftningsventil, luftintagsventil servocylinder och säkerhetsventil.
A. Kopplingsventil för lastning och lossning (magnetventil)
Omkopplingsventilen för lastning och lossning är en magnetventil som styrs av en manuell omkopplare för omkoppling av lastning/lossning. Lastminskning vid start och före avstängning, lastning under arbetstid, maskinen förlitar sig på proportionalventilen för att helt automatiskt reglera driften.
B. Proportionell ventil
Proportionalventilen är regulatorn, är nyckelkomponenten i tryckkontrollen, den omvandlar arbetstrycket (ingångstrycket) till styrtryck (utgångstrycket), utgångstryckets utgångstryck bestämmer expansionen och sammandragningen av de två servocylindrarna.
C. Servocylinder för inloppsventil
Servocylindern är ställdonet. Inloppsventilens servocylinder styr öppningen av inloppsventilskivan enligt nivån på proportionalventilens utgångstryck och styr därmed inloppsvolymen.
D. Avluftningsventil
Avluftningsventilen är installerad i minimitrycksventilen efter användning av systemrörledningen, den är också föremål för kontroll av proportionalventilens utgångstryck, lämplig tid för atmosfären att släppa ut, minska det överdrivna systemtrycket.
E. Avluftningsventil
Luftningsventilen är installerad efter oljeavskiljarkärnan och före minimitrycksventilen, den styrs också av proportionalventilens utgångstryck och den kommer att släppas ut i atmosfären vid rätt tidpunkt för att gradvis minska trycket i olje- och gastanken.
F. Säkerhetsventil
Säkerhetsventilen är att säkerställa en säker drift av maskindelarna, under normala driftsförhållanden inte agera. Om säkerhetsventilen kontinuerligt fungerar bör du omedelbart kontrollera orsakerna (t.ex. fel i luftinloppsregleringen, fel i dieselmotorns gasreglering etc.) och omedelbart utesluta. För kompressorer med stor förskjutning, om systemets gasförbrukning plötsligt reduceras till noll, kan trycket stiga snabbare än reaktionshastigheten för den pneumatiska justeringen, så att säkerhetsventilen öppnas för att avlasta trycket.
Säkerhetsventilen har justerats på fabriken.
Metoden för att kontrollera säkerhetsventilen är att försiktigt dra i luftutlösningsspaken på säkerhetsventilen när kompressorn arbetar med full kapacitet, om säkerhetsventilen kan släppa ut luft till utsidan vid denna tidpunkt kommer den att betraktas som normal.

1.2.3, Oljesystem

Oljekretssystemet utan oljepump, smörjoljan förlitar sig på tryckskillnaden mellan kompressorns utloppsport och värdens oljeinsprutningsport för att upprätthålla flödet i kretsen. När maskinen är igång, smörjoljan i olje- och gasfat under inverkan av differentialtryck, genom temperaturreglerventilen in i oljekylaren, kyls och sedan genom oljefiltret för att avlägsna orenheter partiklar, det mesta av smörjoljan sprutas in i kompressorns kompressionskammare, och resten av smörjoljan passerade till lagren, axeltätningarna etc. för att spela en roll i smörjning, tätning, kylning, brusreducering och så vidare. Slutligen släpps all smörjolja med den komprimerade gasen ut i olje- och gasfatet, vilket separerar ut den stora majoriteten av smörjoljan för återvinning. Den lilla mängd smörjolja som separeras från oljeavskiljarens kärna leds också tillbaka till kompressorns sugport och andra lågtrycksplatser.
A. Oljekylare
Oljekylaren kyler den cirkulerande smörjoljan. Oljekylarens fenor täcks lätt av damm, vilket påverkar kyleffekten och kan leda till hög avgastemperatur och avstängning, så den bör blåsas och rengöras då och då för att säkerställa dess kyleffekt.
B. Oljefilter
Oljefiltret är ett pappersfilter vars funktion är att avlägsna föroreningar i oljan, såsom metallpartiklar, oljans försämring etc., för att skydda lagren och rotorns normala drift. Dess filtreringsprecision är mellan 10μ~15μ. Oljefiltret är en engångsförbrukningsvara, om oljefiltret är igensatt och inte byts ut i tid kan det leda till otillräckligt oljeintag, ökad huvudavgastemperatur, vilket resulterar i avstängning; samtidigt kommer otillräcklig olja också att påverka värdlagrets livslängd.
C. Olje- och gastrumma
Olje- och gasskopa kallas också primär olje- och gasseparator, som använder mekanisk kollisionsmetod för att separera olja från olje- och gasblandning. Sidan av tunnan är utrustad med en oljenivåindikator. Olje- och gasfatet är utrustat med en avloppskulventil nedan för att utesluta olje- och gasfats kondensat (eftersom vattnet är tyngre än oljan, utfällning i den nedre delen). Det finns ett tankningshål på tunnan för tankning.
D. Oljeseparerande kärna
Oljeseparerande kärna kallas också sekundär olje- och gasavskiljare, med hjälp av affinitetsaggregeringsmetod för att ytterligare separera ut den återstående smörjoljan. Oljeavskiljarkärnan är gjord av flerskikts fin glasfiber, tryckluft som finns i oljedimman genom oljeavskiljarkärnan kan nästan helt filtreras bort, oljepartikelstorleken kan kontrolleras i följande 0,1um, oljeinnehållet kan vara mindre än 5PPm. genom oljeavskiljarkärnans separation av en liten mängd smörjolja, koncentrerad i spåret längst ner på oljeavskiljarkärnan, genom oljebackventilen leds tillbaka till kompressorns sugport, såsom lågtrycksplats. Under normal drift kan oljeavskiljarkärnan användas i cirka 500-1000 arbetstimmar, men smörjoljan och graden av förorening av den omgivande miljön har stor inverkan på dess livslängd. Om miljöföroreningarna är mycket allvarliga bör du överväga att installera ett förfilter. När det gäller valet av smörjolja, måste rekommenderas av företagets skruvkompressorolja. Undvik att blanda olika kvaliteter av smörjolja och använda falsk olja.
Generellt sett kan man bedöma om oljeavskiljarens kärna är skadad med hjälp av följande metoder:
A. Kontrollera tryckskillnaden före och efter oljeavskiljarkärnan med omkopplingsventilen, om den överstiger 0,1 MPa;
B. Huruvida oljeinnehållet i luftledningen ökar.
C. Ventil för temperaturreglering
Maskinen är utrustad med en temperaturreglerventil framför oljekylaren, vars funktion är att hålla huvudets avgastemperatur över tryckdaggpunktstemperaturen för att undvika kondensering av vattenånga i luften i olje- och gasfatet och emulgering av smörjolja. När maskinen just har slagits på är smörjoljetemperaturen botten, vid denna tidpunkt är grenkretsen för temperaturreglerventilen öppen, huvudkretsen är stängd och oljan går inte genom oljekylaren utan direkt in i kroppen. Om oljetemperaturen stiger till 83 ℃ eller mer, öppnas temperaturreglerventilen gradvis till oljekylarbanan, vanligtvis till 94 ℃ när den är helt öppen, vid denna tidpunkt kommer oljan att kylas av oljekylaren och sedan komma in i kroppen.

2, Funktionsprincip för oljeinsprutade skruvkompressorer

2.1, Sugningsprocess:

Skruvkompressorns luftintag regleras endast genom öppning och stängning av en inloppsspjällventil. När yin- och yangrotorns tandspårutrymme till husets inloppsväggsöppning är dess utrymme det största, vid denna tidpunkt är rotorn under tandspårutrymmet och inloppet av den fria luften genom, eftersom i frånluften i luftens tandspår släpptes ut i sin helhet, avgaserna är färdiga, tandspåret är i vakuumtillstånd, när svängen till luftinloppet, luften utanför världen som sugs in och längs det axiella flödet in i tandspåret på yin- och yangrotorn. När luften fyller upp hela tandspåret vänds rotorns luftinloppssida bort från höljets luftinlopp och luften mellan tandspåren stängs, ovanstående är "luftinloppsprocessen".

2.2, Förslutnings- och transportprocess:

I slutet av sugningen, topparna på tänderna på yin- och yangrotorn och höljesförseglingen, luften i tandspåret inte längre utflöde, detta är den "slutna processen". De två rotorerna fortsätter att rotera, tandtoppen och tandspåret i sugänden av anastomosen, anastomosytan gradvis till avgasänden av rörelsen, detta är "transportörprocessen".

2.3, Kompressions- och insprutningsprocess:

Under transportprocessen flyttas maskningsytan gradvis till avgasänden, det vill säga tandspårets utrymme mellan maskningsytan och avgasporten minskas gradvis, och luften i tandspåret komprimeras gradvis och trycket stiger gradvis, vilket kallas "kompressionsprocessen". Samtidigt med kompressionen sprutas smörjmedlet också in i kompressionskammaren och blandas med luften på grund av tryckskillnaden.
Oljeinsprutningen har fyra huvudroller:
A, smörjning: smörjmedel kan bilda en oljefilm mellan rotorerna, vilket undviker kontakten mellan rotorerna och minskar friktionen;
B, kyleffekt: eftersom smörjmedlet absorberar en stor mängd kompressionsvärme, så att kompressionsprocessen ligger nära isotermisk kompression, vilket minskar kompressorns specifika effekt;
C, tätningseffekt: oljefilmen som produceras av smörjmedlet kan spela en tätningseffekt på tryckluften, förbättra kompressorns volymetriska effektivitet;
D, brusreducering: minska bullret som genereras av högfrekvent kompression.

2.4, Avgasningsprocess:

När rotorns avgasports ändyta och höljet är anslutna (vid denna tidpunkt det högsta trycket i den komprimerade gasen), började den komprimerade gasen att släppas ut, tills tandtopparna och spåren på maskningsytan till höljet på avgasänden på ändytan, vid denna tidpunkt de två rotorns maskningsyta och höljet på avgasporten i spåret mellan utrymmet på noll, vilket är slutförandet av "avgasprocessen". Samtidigt når längden på spåret mellan rotorns ingreppsyta och höljets luftintag den längsta längden, vilket innebär att en ny kompressionscykel påbörjas.

3, Modell KS3003 Nationell III skruvkontrollsystem för luftkompression

3.1, Produktöversikt

KS3003 diesel luftkompressor controller (nedan kallad controller) är en helautomatisk National III diesel mobil skruv luftkompressor övervakningssystem utformat av 32-bitars högpresterande ARM-chip, i kombination med avancerad styrteknik och CAN-kommunikationsteknik. Den kan exakt upptäcka dieselnivån, lufttillförseltrycket och avgastemperaturen, och genom CAN-kommunikation kan den styra motorvarvtalet i realtid, läsa motorvarvtalet i realtid, oljetryck, vattentemperatur, batterispänning, motorns luftinloppstryck, luftinloppstemperatur, momentan bränsleförbrukning, motorfel och annan information, som visas på displayen. Enligt de data som ställts in av användaren övervakar den luftkompressorns parametrar, skickar ut motsvarande styrsignaler och kan larma och uppmana användaren genom ljud- och ljussignaler.
Lätt att installera och använda.
(1), Stark anti-interferensförmåga.
(2), Lösenordsskydd på flera nivåer.
(3), Motståndskraftig mot vibrationer, höga och låga temperaturer, luftfuktighet, saltspray och andra tuffa miljöer, IP65-klassning av kontrollpanelen.
(4), CPU antar 32-bitars högpresterande ARM-chip, hög tillförlitlighet.
(5), Realtidsdetektering av lufttillförselstryck, avgastemperatur, oljenivå och annan information.
(6), Har 2 CAN-kommunikationsgränssnitt, CAN1 stöder J1939-protokoll och ECU-direktkommunikation; CAN2 används som slav för att kommunicera med externa enheter.
(7), Inbyggd en mängd olika motor ECU-kommunikationsdata. Det är bekvämt för kunderna att välja dieselmotor.
(8), Realtidsavläsning av motorns driftsdata, felvarningsdata och lagras i styrenheten.
(9), 7-tums färgskärm, upplösning på 800 * 480, nyckeloperation, anpassa sig till en mängd olika komplexa arbetsförhållanden.
(10), integrerad PID-kontroll, enligt detekteringstrycket realtidsjustering av motorvarvtalet, för att uppnå konstant tryckgasförsörjning.
(11), Med 485 kommunikationsmodul kan den användas som en slav för att kommunicera med extern utrustning enligt Modbus-protokollet och ändra parametrar på distans.
(12), Tryck och temperatur kan kalibreras i realtid, och tryckområdet kan ställas in upp till 4,0 MPa (se kalibreringsparametrar).
(13), Temperatursensortyp kan väljas mellan Cu50 och Pt100 för enkelt byte.
(14), Kan visa motorfelinformation i realtid och lagra historisk felinformation.

3.2, Viktiga tekniska indikatorer

3.2.1, Arbetsmiljö
(1), Driftmiljötemperatur: -30°C till +70°C; relativ luftfuktighet: ≤98%; vibrationsmotstånd>4g.
(2), vibration: 2 till 25Hz, amplitud 1,6mm; 25 till 100Hz, acceleration ±40m/S2.
3.2.2, Tryckmätning
(1), Mätområde: Avgastryck 0,00 till 4,00MPa.
(2), Mätnoggrannhet: 0,5 nivå.
(3), Sensor: HUBA högtemperatur 4-20mA trycksensor.
3.2.3, Mätning av avgastemperatur
(1), Mätområde: -40℃ till +150℃.
(2), Mätnoggrannhet: 0,5 nivå.
(3), Sensor: Cu50 kopparmotståndssensor eller PT100 platinamotstånd.
3.2.4, Mätning av dieselnivå
(1), Mätområde: (0 till 100)%.
(2), Mätnoggrannhet: 1%.
(3), Sensor: 0 till 130Ω motsvarar (0 till 100)%. Den kan även kalibreras till andra motståndsvärden.
3.2.5, CAN-kommunikationsgränssnitt
Styrenhet med två CAN-kommunikationer, båda CAN2.0B, baudhastighet 250Kb/s, CAN1 stödjer J1939-protokoll och kan styra motorvarvtalet.
3.2.6, visningsläge
7 tums LCD-färgskärm, analog varvräknare, barometer och annan dynamisk grafik.
3.2.7, Systemets strömförsörjning
DC24V.

3.3, Styrenhetens form

(1), Nödstopp: när en oväntad situation uppstår, tryck ner och stoppa sedan omedelbart;
(2), stopp: när den trycks in sänks hastigheten till tomgång och stoppar sedan maskinen;
(3), start: när du trycker på startar maskinen och kopplar automatiskt bort startreläet när hastigheten överskrider starthastigheten;
(4), Lasta/minska: välj arbetsläge.

Kapitel 3, Huvudsakliga prestanda och tekniska parametrar

För tekniska specifikationer, vänligen besök länkarna nedan:
portabel luftkompressor med skruv LGCY